软件定义车 安波福带来软硬件解决方案

　　[汽车之家资讯] 在2024北京车展上，安波福带来了由本地团队开发的软硬件平台和产品，包括支持高阶无人驾驶和电气化功能的硬件架构，以及通过云原生方法实现可持续发展的软件架构，助力整车厂商加速将“软件定义汽车”转变为现实。

　　安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士表示：“中国在汽车电气化和智能化方面已经领先全世界，中国汽车市场的演进速度、厂商和消费的人对新技术的适应速度和接受意愿在全球各大市场中都是独一无二的。为此，安波福持续推进‘在中国、为中国’的本地化战略，进一步深化国内业务布局，积极打造中国汽车生态圈，助推中国汽车品牌的布局出海，赋能中国汽车引领电气化、软件定义汽车的未来。”

　　为纵深推进本地化，安波福已将在华各大业务线和相关职能部门整合为独立事业部，由原来向各全球业务线汇报，调整为直接向安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士汇报工作，以便为中国区提供全面的自主决策权和迅捷精准的市场响应能力，并同步制定了雄心勃勃的业务目标，即在五年内实现50%的业务增长，扩大与中国自主品牌的合作，使相关业务占比达到70%，进一步为“中国速度”提速。

　　新的安波福中国区持续对在华布局进行提质扩容。 技术和投资方面，瞄准电动化和“软件定义汽车”大趋势，安波福在中国的研发技术投入将继续保持高位，达到年销售额的10-12%；继去年年末投入运营的武汉工程中心之后，专为新能源汽车打造的武汉高压连接器系统新工厂也将于明年一季度投产。此外，在华成立安波福人工智能中心、风河软件中心已确定进入战略规划。

　　市场方面，包括客户、技术、产品和供应链在内，打造彻底融合的本土“朋友圈”是另一项工作重点。安波福在中国的客户范围涵盖几乎所有主流品牌车企，本土供应商占比平均达到了80%。同时安波福中国很看重国产化芯片战略，例如继去年6月与国内领先的芯片供应商地平线签署了深度合作协议之后，与其合作的首个高级辅助驾驶（ADAS）项目也已于今年3月在国内领先的自主品牌上成功量产。安波福中国基于本土SoC芯片打造的“舱行泊一体化”解决方案，能够更好地发挥本地化场景、本地化开发和交付的优势，通过本土化解决方案和服务布局来快速响应中国市场需求，为整车用户带来更全面的性能提升和成本优势。

　　当前，安波福已经累计在中国建立了7个研发技术和工程中心、22 个生产基地，在三万多名员工中，工程技术人员占比达到11%，且管理决策层已经全部本地化。在2023 财年，安波福中国区的销售额实现了12%的增长，包括中国在内的亚太区为安波福全球贡献了净销售额的28%。

　　安波福本次推出的由本地团队开发的软硬件平台和产品，是安波福中国区以新面貌向业界和消费的人呈上的首份答卷。包括支持高阶无人驾驶和电气化功能的硬件架构，以及通过云原生方法实现可持续发展的软件架构，为车辆研发、制造以及车辆全生命周期内的运营维护和功能更新带来革命，以本地化的解决方案助推中国市场引领软件定义汽车的未来。

　　SVA能够为软件定义的汽车提供所需要的硬件及架构，以软硬件解耦、输入输出与计算设备分离、计算“服务器化”为技术特征，可供整车厂商依据自有的车辆开发体系和供应链体系进行自主抉择，降低研发复杂度与总的制造、经营成本，从容应对软件定义汽车时代“多”、“快”、“好”、“省”的要求。

　　此次安波福展示了本地开发的、运行在SVA硬件架构上的SOA（面向服务）软件方案架构。通过安波福平台的中间件能轻松实现两大功能：一是实现软硬件解耦，赋能OEM在不改动应用软件的前提下升级替换硬件；二是实现了可以跨功能域统一部署的中间件，当前SOA进程中的一大挑战就是无法跨功能域统一部署，安波福提供了包括风河的操作系统、容器技术等在内的有效解决方案，可以帮助OEM在极短时间内实现新需求的开发、迭代和验证，从而极大提高了开发的效率，以更低的成本、更快的速度赋能OEM，持续改进用户体验。

　　凭借Wind River Studio、VxWorks、Helix Virtualization Platform、容器化技术等差异化优势，安波福的风河软件体系为“软件定义汽车”的开发和运营提供软件框架、高安全性的实时操作系统和完整的工具链，不仅仅可以确保所有安全关键型应用持续运行，更能将其无缝融入软件定义汽车的架构中，助推混合关键性系统的发展，赋能汽车实现更高的智能性和安全性。例如Wind River Studio可实现云原生技术的流程自动化，并可轻松访问虚拟测试环境，从而使研发人员的生产率提高达25%，并加快了上市速度。这在某种程度上预示着从需求设定到初步的集成和测试所需的时间从数月缩短到了数周，若使用风河的中间件来移植软件，甚至只需数天。

　　这些数字化平台和产品已经在汽车行业成功部署，并在中国汽车市场实现项目定点落地。风河致力于为中国汽车客户打造本地化的产品，全方面进入中国汽车生态圈，深度赋能中国软件定义汽车的发展。

　　安波福带来了由中国团队开发、首个基于中国本地的高性能系统级单芯片打造的跨域融合计算平台，覆盖智能座舱、智能辅助驾驶和自动泊车三个控制域，简化了整车电子电气架构和系统软硬件设计，节省了研发成本。作为汽车行业首个跨域融合计算平台，采用多种风河软件技术方案，其一芯多控、灵活安全、软硬解耦的能力为本土整车用户带来了显著的商业优势，包括使用DevOps工具以及数字反馈回路进行持续的开发和改进。安波福提供的解决方案能轻松实现最大限度的灵活性，支持不同芯片制造商采用最适合客户的真实需求的芯片及硬件组合，并在未来轻松快速地进行开发、部署和迭代。

　　安波福始终致力于以尽可能低的成本开发最优化、最佳性能的感知系统。这些系统包括模块化终端跟踪软件、同类最佳的硬件、先进的机器学习以及用于一直在改进这些系统的工具。此次展示的兼具高性能、低成本的安波福智能感知系统可根据具体配置需求实现最高达25%的成本降低。该系统搭载了安波福最新一代雷达，并通过应用机器学习功能让传感器探测性能实现质的飞跃：物体大小的判断精度提升50%，物置的判断精度提高40%，在城市场景中对弱势道路使用者和其他物体的分类识别能力提高7倍，为安全行驶提供了坚实的保障。

　　同时此次展示的系统推出了具有颠覆性的泊车传感器一体机方案。通过将环视摄像头和毫米波雷达集成一体的创新性解决方案实现环视加泊车辅助功能，可提供鸟瞰式感知能力，同时消除车辆四周的盲点。该创新性一体机相对于用摄像头支持鸟瞰应用的传统方案，在相同尺寸下还增加了雷达功能，使车辆拥有更强大的3D车周感知能力；同时节省了安装成本，并在总成本不变的情况下增加了角度感知能力。该创新性一体机中所搭载的雷达是由安波福中国本土团队主导开发、搭载了国内首颗一体式集成雷达芯片的第七代4D毫米波角雷达。

　　安波福能够给大家提供从电网端到电池端完整的电气化解决方案。此次展示包括基于云原生方法的电池管理软件、可降低复杂性的集成电力电子设备、英凯博先进的汇流排产品等电气化系统级解决方案。其中安波福创新性“三合一”产品是本地团队开发的、集成了车载充电器（OBC）、直流转换器（DC/DC）和电力分配单元（PDU）的新能源汽车高压电力管理系统。该系统使用先进集成拓扑、3D冷却和三端口解耦控制策略，在简化系统布线和优化产品体积的同时提供高功率密度和能源利用率。模块化的电力分配单元兼顾多样化的整车应用，与OBC、DCDC集成一体为车辆提供安全可靠、高效绿色的供配电系统，并支持双向变电和V2L等功能以实现用户多元的车端用电体验。

　　安波福市场领先的高压系统解决方案能够优化成本、系统复杂度和重量，满足OEM对更高的性能、更远的续航能力、更快的充电时间和更长的电池使用寿命的需求。（图/文 汽车之家 郑晨）

　　相比1.5T，我更喜欢这台2.0T的索纳塔，更大的排量更好的动力带来更顺畅的驾驶感受。8AT变速箱在起步时结合的速度也更快，适当牺牲一点换挡速度换来更好的平顺性。

　　除了界限状态下转向卡顿、有虚位的问题之外，索纳塔的整体表现令人满意，再加上不高的售价，性价比很高。

　　全新索纳塔可以说是一辆称职的家用车，你可能说不出它在某一方面有多么的出色，但同样找不出明显的缺点，均衡就是最好的武器。

　　第十代索纳塔的整体表现给人了不小的惊喜，行驶品质的提升让整车变得高级了很多。新的1.5T发动机在动力和燃油经济性上都有着不错的表现，双离合变速箱除了起步结合偏慢之外也能给一个高分。

　　全新索纳塔的进步有目共睹，延续轻松好开的特点的同时还有着不错的人车交流。再加上一贯的高配置大空间，确实是个很不错的家用车选择。

　　全新索纳塔在操控方面也给人留下深刻的印象，转向响应积极、底盘调校偏中性，界限状态下比较可控，美中不足的是减振器偏软，对车身的支撑性一般。

　　韩系车大多都是走性价比路线，这次索纳塔九也不例外。换装2.0T发动机后动力表现有提升，虽然绝对加速能力平平，但胜在输出平顺，底盘对于颠簸的过滤也不错，总的来说是一辆没什么特点，但能舒舒服服开的车。

　　这是一辆我们印象中标准的韩国车，没什么亮点，也没有大毛病，驾驶不算强项，但也不会让你觉得心烦。现在摆在韩国车的面前的问题是如何能提升行驶品质，毕竟维持现状总会有被人超越的一天。

　　人们总说近几年中国品牌车型的表现已经直逼韩系车了，虽然这么说不太严谨，但确实是韩国车摆在眼前的问题。索纳塔九就是很好的例子，以前还能凭借性价比取得不错的销量，现在的情况可就没那么轻松了，要好好加油了。

　　索纳塔九给我最深印象的地方是相对索纳塔八有了显而易见、全面的提升，不过它的行驶质感并不是我喜欢的，底盘给人的感觉说得好听是轻巧灵活，难听就是比较单薄。另外，我也不喜欢双离合变速箱在低速时的顿挫感，也不满意其刹车成绩。原本来我没打算给它一个很高的分数，但考虑到它自身的性价比不错，而且目前市场优惠较大，对那些喜欢合资车的消费者而言确实是一个不错的选择，因此最后还是给了它8分的成绩。

　　索纳塔9没有给我留下很深刻的印象，但也没哪里特别不好。索纳塔9配备1.6T发动机，动力不错，整体平顺性也挺好的，配置和空间方面都有不错的表现。但相对于博瑞这种配置丰富的后起之秀来说，就没什么优势了。

　　索纳塔九是韩系中型车的代表车型，造型上比上代车型更加大方得体，能吸引到更多成熟稳重的用户。其配置和性能表现均衡，1.6T发动机动力充足，在气温较高的情况下仍取得9.6秒加速成绩，而且实际驾驶中发动机和7挡双离合变速箱的配合带来相对直接而充沛的动力表现也令人满意。如果要挑短板的线米的制动距离只是合格的成绩，在制动性能方面有提升的空间。

　　索纳塔九几乎在每个方面都比索纳塔八有着不小的进步，尤其是动力系统和底盘悬架的表现很令人满意，尽管噪音和刹车表现平平，但必须承认索纳塔九的产品竞争力不容小觑。

　　索纳塔九相比上一代车型，在底盘表现上的进步很明显，而且外观上的设计变得更成熟稳重，1.6T的动力表现也能够让人满意，变速箱的平顺性表现也是不错的。只是内饰的造型在档次感上表现略有不足，如果是自己使用，它是20万以内一个不错的选择。

　　索纳塔九代表了现代品牌在家用中型车领域的最新水平，相比上一代产品它的各方面素质都有升级，这也是韩系车比较让人吃惊的特点，每次换代都稳扎稳打的往前走。

　　一直对新一代索纳塔印象不错，很吸引人的设计感让韩国车改头换面，说不上什么操控，但是很好开，唯一就是品牌竞争力仍然比不上欧美品牌。

　　现代的2.0升和2.4升发动机，一直不曾拉大差距，如果你对动力没什么特别要求，2.0升是索纳塔车系里最好的选择，“家用”这两个字诠释的很到位，还更便宜，为何需要买2.4的？

　　以前，韩国车总乐于向我们讲述什么叫性价比，现在也开始跟我们讲设计和实用性，应该说第八代索纳塔做得都还算不错，与此同时，它似乎又不那么讲究性价比了，但品牌影响力在制约着它，想和德系日系品牌正面较量，还需要沉住气。

　　面对一款线条流畅，现代感极佳，功能实用，性能有些出乎意料的车型我只能给出满分，第八代索纳塔的进步让人惊喜！特别是2.4L自然吸气发动机能做到9秒的加速成绩真是不赖；另外在驾驶感觉上，它的舒适性与易驾性也做的不错，相信年龄跨度较大花钱的那群人都可以接受。

　　新索纳塔的外形绝对是它最大的亮点，似乎也很少有人不喜欢它的样子，年轻、动感的基调是它传递给我们的第一印象，但日常的驾驶感受还是让你体会了更多的舒适性，动力上2.4L发动机表现不错，9秒多的加速我们很满意，不过还是更期待2.0T版本车型的出现。

　　新颖的造型和高配置是最大卖点，除此之外各项性能都比较传统，典型的以舒适性为核心的诉求，在某些时候即使是注重驾驶乐趣的人也可能被它安逸的作风所感染，非常期待它和丰田凯美瑞以及本田雅阁的竞争。