发布时间：2024-05-28 作者: 配网设备
根据调查多个方面数据显示，2018年1-6月，纯电动车销量占比高达76%，近8成的销量占比，充分证明纯电动车当仁不让地成为新能源车市场的主力车型。而电动车的全力发展将对充电设施建设提出更高的要求，依据市场调查，充电桩建设不足慢慢的变成了制约新能源汽车推广的最要紧的麻烦，电动汽车的进一步推广，离不开作为配套基础设施的充电桩的大力发展。
无论是政策面，还是市场需求的迅速增长，都预示若现在是充电桩发展最好的时期，随着新能源汽车的持续不断的发展，充电桩市场也受到各路资本的追捧，如何抓住这个发展机遇，将机遇转化成资本，是摆在企业面前的一道题。据了解，充电桩行业分设备和运营两块，设备企业已经率先受益，而运营企业由于盈利模式尚处于摸索阶段，短期还无法兑现业绩，但长期具备想象空间。目前国际主流的充电桩运营模式有三种，分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。全球充电桩行业的主要盈利模式有:借力电改，批发+零售电力盈利模式;中规中矩，收取充电服务费盈利模式;换个思路，瞄准停车市场蓝海模式;开放思维，充电服务ECO盈利模式;众人拾柴，众筹建桩;美国的免费充电桩模式等等。
模式一：财政补贴政府补贴根据财政部、工业与信息化部等部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,各省区市要获得新能源汽车充电基础设施建设、运营奖补资金，需达到一定的推广规模。地方政策截止到目前，已经有18个省(包括直辖市)、16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策，覆盖了北京、天津、河北、江苏、山东、青海、安徽、陕西、甘肃、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重庆、浙江18个省市，广州、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡、杭州、常州、温州、东莞、宁波、铜陵共18个市。
这是运营企业最直接的收入来源，也是较为普遍的种运营模式。2014年,国家发改委出台了规定，明确了充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费，充电电费按国家规定执行，
通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与,提高社会资源利用率,适应市场，注重客户的真实需求。寻找合伙人，有的提供场地(消费者停留的时间超过2小时之后的，比如医院、商场、学校、超市等，有5个以上自有停车位，有富余的电容不用单独扩容;有的提供建设支持;有的则提供充电桩本身。建成后合作方将共享服务费收益。从成本和风险上看，对各方来说都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚电科技与北京众筹网、平安众筹合作推出两次众筹，但只尝试了两次。
让充电桩成为广告新的载体，在充电桩上做平面媒体广告，在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这一些地方宣传新能源和充电桩使用方法、需要注意的几点、安全须知、停车指示、服务推送等内容。在闹市区一天的广告费就足够交一周的电费了。
例如北京，如果成千上万的充电桩立在北京的大街小巷，精明的广告商哪会放过这样的好机会,这对充电企业来说还真是笔不错的收入。所以，做充电桩的企业还真得耐得住寂寞，凡事成规模后，往往盈利方式和渠道就都来了。但是也有人说，通过充电桩的广告虽然可让投资回收周期缩短，但没有根本解决这一个行业的盈利问题。第四种模式是批发售电，此前科士达方面就表示，将加速充电运营从单纯的充电服务费模式转向“批发售电+充电服务费+运维管理运营模式。“所谓批发售电，是指用户利用波峰波谷的电价差赚取一定收益，-般来说波谷时期电价便宜，波峰时期电价相对较贵，用户都能够在波谷时期充满电，在波峰时期将多余的电卖给充电站，充电站再批发出售给电网。”科士达董秘办人士向记者解释。但她坦言，该种模式目前尚未完全成熟，尚在探讨阶段。
充电管理系统和手机APP通过给新能源车辆的车主发放办理充电卡来对相关联的费用进行统一结算，并通过预付费获得现金流量。手机APP能够得到一批优质客户信息，通过统计充电时间计算清洁出行距离等方式增加客户黏性，可以推送广告内容和相关服务。
目前许多大城市都面临着车位紧张的问题,每到处找车位都成为大家的难题， 为推广新能源汽车和加快充电基础设施建设，为何不直接建新能源车库呢?既能将充电桩充分的利用， 还能加快新能源汽车推广，更重要的是也能解决车主的困扰。何乐不为?
安保维护充电桩上设置摄像头、移动感应器等设备扩展服务深度，增加安全保障。同时做到一桩一收费，减少停车场门口的收费岗亭压力。
网络WiFi既然扯来了电线，为什么不能扯来网线?开一个公共WiFi，支持信用卡和支付宝，每Mbps只要-分钱!造福周边群众，欢迎界面顺便放个广告,不又是一笔收入?车主不放心，可以用车辆连上网随时传送周边图像,了解车辆状态手机上的APP不就是干这用的吗?顺便汽车厂商也可以给汽车加上点远程遥控功能， 比如送快递的来电话你就可以说:“师傅把箱子放我车(库)里就行，我给你远程开门!”
目前社会公用充电站多数建设在公用停车位上，充电分快慢两种，充电时间1~6小时不等。等候时间长使得一些车主望而却步。建立充电站，增加便利店，小型娱乐设施或wi-fi等服务，使之 更加人性、多样化来提高充电桩的利用率。
打造充电互联网生态圈充电网络是所有盈利模式的基础，不依赖收取服务费来盈利，以充电网络作为入口打造充电、销售、租赁，4S增值服务;开展多项附加业务，实现充电网、车联网、互联网的三网融合，使价值和利润得到最大化。就目前来说，不仅国内没有清晰的充电桩盈利模式，国外也无成功经验可供参考。但是从某一种意义上说，没有巨头独占市场，百花争艳，百鸟争鸣，谁能有更好的模式，就能以小资本撬动大市场。对于一些非公有制企业和个人投资商来说，或许是一次难得机遇。
自行车等交通工具租赁充电汽车的车主也许距离目的地还有一段距离，也许他们所在的工作单位没有充电桩，那么充电桩运营商他们能够为车主解决最后几公里的问题，通过向电动汽车车主租赁电动滑板车、自行车、平衡车等交通工具，既可以方便车主来回，同时自身也能实现收益。
开展其它设备充电、用电服务比如手机电、充电宝、笔记本等设备，可以把设备放在柜子里无需人长期值守。既然有了柜子，那么还可 以开展物品临时寄存服务，使用电子设备APP输入密码开锁或控制充电线通断，然后 按时间扣费。你来或不来，市场就在那里，不离不弃。面对这么大的市场，加上这么多的盈利模式，充电桩的春天可谓是挡都挡不住，只要企业有心，还愁找不到对自己最合适的盈利模式吗？
第三届广州国际新能源汽车产业生态链展览会即将于2020年11月20-23日，在广交会展馆与广州国际汽车展联合举办！重点展示充电基础设施、智能网联及辅助驾驶技术、商用车零部件、智慧出行、新能源汽车电池及储能、汽车电子及车联网、新能源装备等，构建包含交通物流、智慧出行、用户交互、信息利用等新型要素的智慧城市生态体系。
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