发布时间：2024-07-05 作者: 配网设备
近年来，我国电动汽车保有量持续迅速增加，电动汽车的充电问题，也成了广大电动车车主最为关心的问题之一。除了充电是否方便、快捷，充电桩的计量是否准确、收费是不是合理，也关系到车主们的切身利益。最近，南京车主张先生就向记者反映，他在一处公共充电站给车充电时，意外发现对方竟然多收了超过20%的费用！
2月23日，张先生来到位于南京市玄武区小红山汽车客运站地下停车场的“鲸充”充电站给自己的电动汽车充电，充电时使用的是第三方充电服务商快电的微信小程序。
张先生当时就发现了可疑之处，“鲸充”充电桩本身是有显示屏的，但是都不亮，而且上面都张贴了个东西。
因为充电桩显示屏上无法显示充电的相关信息，张先生只能在微信小程序上查看，支付记录显示，张先生的车辆充电时间从上午9点05分开始到9点37分结束，32分钟总共充了14.298度电，不过，张先生觉得有些不对劲。
张先生说，第一天是在开迈斯上充电，充电度数、充电时间都差不多，第一次就收了一点点钱，没超过十块钱。第二天张先生就到“鲸充”去充，环境都一模一样，隔了大概就五米远，时间段都是一模一样的，充的时间也差不多，结果一下子就收了十几块钱。
因为怀疑自己被多收了钱，张先生调取了充电前和充电后的车辆电池剩余电量记录，记录显示，充电前，张先生的车辆电池剩余电量为47%，充电后为76%，按照电池满电40度计算，张先生的车子实际上只充了11.6度电。
张先生说，自己算了一笔账，等于是被多收了20%，这就太夸张了，正常误差也就只有零点几度。如果个人选择充满电，一下子就多花不少钱。
张先生随后就将这一情况向鲸充充电客服人员进行了反映，但对方表示，充电桩的计量没问题，也不存在多收钱的情况。
当天下午，张先生又去测试充电了，依然是先到开迈斯去充一下，开迈斯的计算是很准的，10分钟后去“鲸充”这边来充，结果也正常了。
张先生表示，自己以前充电从来不会去看具体的度数和收费明细，但这次的事情，也确实给他提了个醒。每次充电，张先生都开始注意仔细观察，看一下也就心里有数了。
充电度数多算了百分之二十几，确实离了大谱。可当车主向第三方运营商反应情况之后再次充电，充电桩的电量计数却正常了。那么，张先生的遭遇，究竟是偶发事件还是普遍现象？还是说他使用的计算方式不科学？或者是他使用的充电桩背后，会不会有什么不为人知的猫腻呢？为了弄相，记者请江苏省计量科学研究院的工作人员，对南京市场上的一些电动汽车公共充电桩进行了抽样计量检定。
充电桩作为给电动汽车提供能量补充的充电装置，也是涉及民生的重要计量器具。从2020年10月26日起，市场监管总局就将直接向社会提供充电服务的贸易结算用电动汽车充电桩列为强制管理的计量器具，并从2023年1月1日开始起实行计量强制检定。
江苏省计量科学研究院正高级工程师赵品彰和记者说，开展检定用的是一套充电桩检定装置，这个装置是由高精度的电能测量系统和负载组成。这个负载相当于模拟汽车的电池，电能测量系统的精度非常高，比被检充电桩的精度要高10倍以上。在检定的过程中就等于在模拟汽车充电，最后是把被检充电桩的电能读数，跟装置读数作比较，看他们之间的误差是不是在国家允许的范围以内，从而判定它的桩的性能是否是合格的。
本次检定，记者在南京市的不一样的区域范围，选择了8个尚未进行强制检定的公共充电桩站点，每个站点选取一台直流桩进行检定。
江苏省计量科学研究院工程师孙建辉测试后和记者说，充电桩输出的充电度数为5.01度，标准装置输出的标准电能为5.022度，需要将被检充电桩的充电度数进行输入，会自动进行计算，计算出来的误差值为-0.2%。该充电桩的充电准确度为2级，只要它的误差在±2%都是合格的，实际是-0.2%，是在合格范围内的。
江苏省计量科学研究院工程师李剑测试后和记者说，APP显示充了4.960度电，标准器测的是5.0102度电，误差就是-1.0%。2级桩允许的误差是±2.0%，-1.0%的误差也是合格的。
在接下来的检定中，江苏省计量科学研究院的工作人员分别对南京市雨花台区铁心桥服务区特来电充电站、南京市秦淮区普天科技园地上停车场鲸充充电站、南京市秦淮区雨花新村公共站易充充电站、南京市玄武区华山饭店星星充电站、南京市栖霞区栖霞山风景区P1停车场柚子充充电站、南京市栖霞区羊山公园鲸充充电站等充电站的充电桩进行了抽样检定，检定的充电计量误差均符合国家标准。
赵品彰说，这次一共是抽测了8个点，8个点的测量误差都在国家允许的范围以内，也就是说明充电桩本身的计量性能都是合格的。
从此次抽样检定的结果来看，目前市面上绝大多数电动汽车充电桩的计量误差都在±2%以内，性能符合国家标准。那么，张先生那次充电，为什么电费会出现百分之二十几的误差呢？在此次充电桩的检定过程中，记者看出了一些端倪。
此次充电桩抽样检定的第八个站点——南京市栖霞区羊山公园鲸充充电站，充电桩的检定结果是合格的，但是记者看出，这个站点所有充电桩上的显示屏，都是无法正常工作的，有些显示屏还有人为破坏的痕迹。另外，这些充电桩上，除了运营商江苏鲸充新能源技术有限公司的二维码，还张贴了三家第三方充电服务商的二维码，分别是新电途、星络和快电，用手机扫这些二维码，一样能启动充电桩给车辆充电。那么，问题是不是出在这里呢？江苏省计量科学研究院的工作人员在之前检定合格的这个充电桩上，分别使用三家第三方充电服务商提供的二维码启动充电桩，再次进行了检定。
江苏省计量科学研究院工程师李剑测试后和记者说，新电途小程序上面显示的充电电量是6.060度，标准器上面显示的标准电量是5.0552度，误差是19.9%，显然已经严重超出了允许的误差范围。
星络小程序上面显示的充电电量是6.070度，标准器上面现实的标准电量是5.0532度，误差高达20.1%。
快电小程序上显示的是6.034度电，标准电量显示的是5.0264度，误差也高达20.0%。
原来，张先生遇到的问题不是因为充电桩本身的计量不准确，而是因为有些第三方充电服务商在提供给客户的充电数据上做了手脚，难怪这些充电桩自带的显示屏都没法用。
江苏省计量科学研究院工程师李剑也发现了端倪，如果充电桩的显示屏能正常工作的话，司机一看就知道电量是有问题的。
这些充电桩上，本身就自带了运营商提供的充电二维码，那么第三方充电服务商靠什么吸引客户呢？一位电动汽车车主和记者说，这是开通会员之后，会有优惠。
虽然这些第三方充电服务商会以会员或别的形式向客户提供一些充电优惠措施，但算上这些靠充电误差多收的钱，最后还是要比充电桩运营商收取的费用高。以羊山公园鲸充充电站为例，同样是充电5度，使用充电桩运营商鲸充提供的二维码，最后的总费用为5.82元，而使用新电途、星络和快电提供的二维码，最后的总费用分别为6.79元、7.30元和6.32元，而这一些细节一般车主很难发现。
对此，有电动汽车车主和记者说，一般都是充电结束之后就开车走人了，根本就没有注意到太多的细节问题。
在新闻曝光后，记者和南京市栖霞区市场监督管理局执法人员赶到了涉事的鲸充充电站。充电站运维方声称，他们向第三方平台提供了准确的充电数据，至于为何会出现电量误差20%左右的情况，他们也不知道。市场监督管理部门表示，将对几家公司的后台数据来进行调查，如果涉及数据造假，可能涉嫌消费欺诈，会依法依规严肃处理。
目前，涉事充电站里的第三方二维码已经被全部清除，充电站暂停运行，记者也将持续关注后期调查处理结果。
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