发布时间：2024-08-04 作者: 智能配电
全部或部分由电机驱动，并配置大容量电能储存装置的汽车统称为电动汽车(EV)，包括纯电动汽车( BEV)、混合动力电动汽车( HEV)和燃料电池电动汽车( FCEV）。这里主要讲纯电动汽车。
纯电动汽车是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。典型车有特斯拉Modle S
④可在夜间利用电网的廉价“ 谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差的作用。
①电池单位体积内的包含的能量瓶颈，现阶段主流动力电池原材料三元锂和磷酸铁锂单位体积内的包含的能量均增长缓慢。
③用电负荷增加。为保持电池的工作状态，利用PTC加热器给动力电池保温；用户在低温时有座舱加热的需求，电池还需提供电能，用于PTC（空调）的加热；PTC功率通常在3---7KW，因此电动车冬天能耗非常高（衰减可达50％）。
现阶段作为纯电动汽车的动力来源主要有锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、石墨烯电池、超级电容器等。
镍氢蓄电池是作为电动汽车蓄电池的另一个主要选择，尤其是在混合动力汽车上存在广泛的应用。
镍氢蓄电池放电特性平稳，放电曲线非常平滑，发热量小，这都是镍氢蓄电池的优势，也是电动汽车选用其作为电动汽车动力电池的依据。但是镍氢蓄电池具有较高的自我放电效应，约为每个月30%或更多，这是制约其在车辆上大范围的应用的瓶颈。此外，镍氢蓄电池较高的成本也是制约其在车辆上大范围的应用的瓶颈。
另外，氢镍蓄电池也存在单体蓄电池电压低(1. 2V)、对环境和温度敏感等缺点。
②锂蓄电池（三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂），这里主要介绍三元锂和磷酸铁锂。
“三元锂蓄电池”全称是“ 三元聚合物锂蓄电池”，三元聚合物锂蓄电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂蓄电池。镍钴锰三元材料中，3种元素主体价态分别是+2价、+3价和+4价，Ni为主要活动性元素。
它的阳极采用能吸藏锂离子的碳极，放电时，锂变成锂离子，脱离蓄电池阳极，到达锂蓄电池阴极。锂离子在阳极和阴极之间移动，电极本身不发生明显的变化。这是三元锂蓄电池与金属锂蓄电池本质上的差别。三元锂蓄电池的阳极为石墨晶体，阴极通常为二氧化锂。充电时，阴极中锂原子电离成锂离子和电子，并且锂离子向阳极运动与电子合成锂原子。放电时，锂原子从石墨晶体内阳极表面电离成锂离子和电子，并在阴极处合成锂原子。所以，在该蓄电池中锂永远以锂离子的形态出现，不会以金属锂的形态出现。
三元锂蓄电池循环性能好于正常钴酸锂蓄电池，前期由于技术原因其标称电压只有3.5~3.6V,在使用范围方面有所限制，但目前，随着配方的一直在改进和结构完善，该蓄电池的标称电压已达到3.7V,在容量上已达到或超过钴酸锂蓄电池水平。
磷酸铁锂蓄电池的工作原理是:蓄电池充电时，正极中的锂离子脱出来，经过电解质，穿过隔膜进人到负极材料中;蓄电池放电时，锂离子又从负极中脱离出来，经过电解质，穿过隔膜回到正极材料中。
从磷酸铁锂蓄电池的工作原理可知，磷酸铁锂蓄电池的充放电过程需要锂离子和电子的共同参与，而且锂离子的迁移速度与电子的迁移速度要平衡，这就要求锂离子蓄电池的正负电极必须是离子和电子的混合导体，而且其离子导电能力和电子导电能力必须一致。但是磷酸铁锂的导电性能很差，而石墨负极的导电性虽然要好一些，但是要实现大倍率放电，仍然需要改善负极的导电性，使其电子导电能力与锂离子从石墨中脱嵌的能力平衡。
电机是指依据电磁感应原理实现电能转换的一种电磁装置，它的最大的作用是产生驱动转矩，作为各种机械的动力源。
驱动电机系统是电动汽车的三大核心部件之一，是车辆行驶的执行机构，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆的动力性、经济性和用户驾乘感受。
纯电动新能源汽车电控系统最重要的包含整车控制器（VCU），电池管理系统（BMS），驱动电机（DM）以及电机控制器（MCU）。
整车控制器作为电动汽车中央控制单元,是整个控制管理系统的核心,也是各个子系统的调控中心。 VCU的基本功能是协调管理整车运作时的状态,包括采集电机及电池状态,采集加速踏板信号、制动踏板信号、执行器及传感器信号,根据驾驶员意图综合分析做出相应判定后,监控下层各部件控制器动作。
电机控制器的作用主要是接收整车控制器的扭矩报文指令,进而控制驱动电机的转速与转动方向。另外,在能量回收过程中,电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池。
动力蓄电池管理系统是动力蓄电池的核心部件，是集检测、控制与管理为一体的控制单元，主要由主控盒、从控盒、高压配电盒、温度调节装置以及信号采集单元组成。
动力蓄电池管理系统具体任务有动力蓄电池状态估算、数据采集、温度管理、绝缘检测安全管理、充放电管理、充放电管理以及数据传输等项目。
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