无人机执照难考

　　接受正规授权的专业培训机构的培训、掌握合法飞行的规范流程、难度远大于汽车驾考……近年来，随着科学技术的发展，无人机在航拍、测绘、应急救援、送快递、喷洒农药等行业被大范围的应用，市场对“飞手”——无人机驾驶员的需求慢慢的变大。和开汽车一样，无人机驾驶员也一定要通过规范的培训考取无人机执照。

　　2月19日，山西晚报记者来到太原市一家无人机驾照培训基地，实地采访无人机执照考取的相关流程、收费价格和报名条件等情况，让更多的年轻“飞手”在仰望蓝天放飞无人机时，也放飞自己的青春和梦想。

　　“自从参加了CAAC无人机驾驶员培训，明白了无人机不是随便飞的，要根据无人机的大小、种类，考取相应的证书，才可以在规定的区域飞行。”00后的闫宇楠大学期间学的是无人机应用技术专业，在校期间，他考取了民用无人驾驶航空器操控员执照和超视距驾驶员执照。

　　《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》明确规定，操控小型、中型、大型民用无人驾驶航空器飞行的人员应当申请取得相应民用无人驾驶航空器操控员执照。“也就是说，像考取汽车驾照一样，无人机驾驶执照必须在正规授权的专业培训机构进行规定课时的培训，否则培训无效。”有了无人机操控员执照，毕业后的闫宇楠顺利进入一家无人机驾照培训基地工作。

　　“1月3日，太原尧城机场实操训练场地，我们公司组织的CAAC无人机驾驶员培训班正式开班，来自全省各地的十几名学员在这里开启操控无人机的练习飞行。”闫宇楠说，其实，跟汽车驾驶证一样，无人机驾驶员执照也根据机型分类。因为体积小、重量轻、噪音小、隐蔽性好、可垂直起降、无需弹射器等特点，多旋翼无人机在测绘、航拍、农业植保等领域普遍的应用，95%的学员大部分会选择考这类执照。

　　“考取教员证后才能培训学员，目前我正积极备战教员证的考试。”为了尽快适应职场需要，闫宇楠一直在无人机行业努力。

　　民航局飞标司在2023年3月1日发布的多个方面数据显示：截至2022年12月31日，中国民航局颁发的无人驾驶航空器（无人机）有效驾驶员执照152790本，比上年增加31946本，其中，教员执照4428本、超视距驾驶员执照46125本、视距内驾驶员执照102237本。主要分布在各民用无人机生产研发企业、相关应用单位和大专院校等。

　　遥控开机，双杆同时往中下45度角倒八字形按压，无人机缓缓起飞，随后进行飞行操控，机身旋转，无人机在空中稳稳地飞行起来……当日，山西晚报记者在太原尧城机场，目睹了一场CAAC无人机驾驶员的培训。

　　培训现场，4台多旋翼无人机正在距地面2米处“迎风飞舞”，时而悬停，时而转圈，时而画“8”字。无人机直径超1米，有8个旋翼，外观形似“八爪鱼”。15米开外，一名学员和一名教员在同时执飞，分别操控着手中的遥控器。

　　“只要不下雨，即使有风，我们的无人机照样能飞。”太原中正众成地理信息科技有限公司（以下简称太原中正众成）总经理宁国杰介绍，每次实训前，教员都会对天气情况做评估。这种“带你飞”的双控教学模式下，教员可随时接续操控，避免“炸机”（无人机坠毁）事故。

　　宁国杰介绍，太原尧城机场实操训练场地，有着86万平方米的无人机飞行空域、2000平方米的无人机专用实训教室和10万平方米的实操训练场地。作为训练场地、考试场地，太原尧城机场最大限度保证了学员的熟悉程度，提高了考试通过率。此外，训练基地还拥有C级通用航空机场级别的基础设施、独立合法空域及强大的师资团队，配套有酒店式学生公寓、飞行员标准食堂等设施。

　　“如今，慢慢的变多的年轻人‘嗅’到新机遇，投身到无人机‘飞手’这片就业新蓝海。我们这里无人机专业主要教授无人机的飞行原理、机器构造，无人机的驾驶、调试、维修、组装等不同内容。”太原中正众成是一家集工业无人机产品、三维测量项目实施、数据处理软件、无人机驾照培训等业务为一体的公司。作为公司领头羊，宁国杰告诉山西晚报记者，若要进入各个行业操控专业无人机，就要考取由民航局颁发的无人机驾驶执照。

　　据悉，CAAC颁发无人机驾驶员执照，虽没有民航飞行员那么严苛的入选条件和培训、考核过程，但也并非走形式，学员必须掌握合法飞行的一系列规范流程。

　　采访中了解到，早在2019年，无人机驾驶员就已入列人社部13个新职业之一。在农林作业、测绘勘探、电力巡线、应急救灾、航拍应用等领域，无人机均可依法应用。

　　太原中正众成培训主管王博奇介绍，“飞手”们考执照也要“过三关”——即理论学习、实操训练和地面站学习。实操考试中，学员须完成平稳起降、360度悬停、慢速自旋、水平八字航线等指定动作。很多考取驾照的学员表示，难度要远大于汽车驾考。

　　1月1日，我国正式施行的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》明确，使用除微型以外的民用无人驾驶航空器从事飞行活动的单位，一定要具有民用无人驾驶航空器运营合格证。作为我省屈指可数获得中国民航局（简称CAAC）及中国地理信息产业协会（简称CAGIS）授权认定的培训机构，太原中正众成开办的无人机培训班，每期培训周期20天，其中理论培训与模拟器训练6天，实操训练12天，地面站练习2天，学费9800元至19800元不等。培训期间，学员须封闭式学习，既要学习无人机的飞行原理、空气动力学知识、气象学和相关法律法规，还要熟悉飞行器构造和原理，可处理常见故障，避免因恶劣天气、特殊环境、心理素质等因素造成的“炸机”。

　　王博奇表示，“飞手”已成为一种新的职业选择。以前，学员们的平均岁数在40岁左右，多为单位委派学习。现在，学员们的平均岁数不到30岁。其实只要年满16周岁，具有完全民事行为能力、无犯罪记录、身体健康、遵纪守法的公民，都能参加无人机驾照的培训。

　　另外，国家颁布并施行的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》还明确规定：无人机所有者一定要进行实名登记，操作者必须持有相应类别、等级的证照；使用民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动，以及使用小型、中型、大型民用无人驾驶航空器从事非经营性飞行活动，应当依法投保责任保险。

　　针对新规的出台，我省无人机培训可为学员提供哪些专业相关知识和实践能力？学员又能掌握哪些实操经验？为此，山西晚报记者正常采访了山西省政协委员、山西省无人机协会会长侯永飞。

　　侯永飞建议，新规出台后，“飞手”需要认真学习，做好实名制登记工作，践行申请报备流程，合理合法地飞行。各培训机构应注重学员对无人机相关理论知识的系统学习，而不能只是给一套题库，死记硬背走形式，在机体结构、飞行原理、航空法规等飞行必备知识普及过程中，认真教学。尤其是在无人机操控与维护培训中，要提升“飞手”的操控技能，熟练掌握各种应急情况下的处理方法，提高应对突发情况的能力，真正让每位学员都成长为懂法规、守纪律、技术硬的合格“飞手”。

　　侯永飞说，学员只有通过深入学习理论知识，才能更好地理解无人机的工作原理和操作规范，为真实的操作打下坚实的基础。在此基础上，加强实践训练，让学员更好地掌握无人机的飞行技巧和操作要领，增强应对复杂环境的能力。当然，学员也要明白，无人机的故障排除与维护是保证飞行安全和延长无人机常规使用的寿命的关键，要注重对故障排除与维护技能的学习。通过理论学习和真实的操作相结合的方式，真正学习到无人机常见故障的判断和处理方法，熟悉维护工具的使用和维护流程，提高故障排除与维护技能。

　　侯永飞表示，无人机操控与维护是一项持续不断的发展和更新的技能，“飞手”应该持续学习，积极参加相关研讨会、培训课程和实践活动，了解最新的技术和发展动态，不断的提高自己的操控与维护能力。

　　《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》指出，无人机按照空机重量、起飞重量、飞行速度等性能指标划分为微型、轻型、小型、中型和大型。

　　1.微型无人驾驶航空器，是指空机重量小于0.25千克，最大飞行线米，最大平飞速度不超过40千米/小时，无线电发射设备符合微功率短距离技术方面的要求，全程可以每时每刻人工介入操控的无人驾驶航空器。

　　2.轻型无人驾驶航空器，是指空机重量不超过4千克且最大起飞重量不超过7千克，最大平飞速度不超过100千米/小时，具备符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被监视能力，全程可以每时每刻人工介入操控的无人驾驶航空器，但不包括微型无人驾驶航空器。

　　3.小型无人驾驶航空器，是指空机重量不超过15千克且最大起飞重量不超过25千克，具备符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被监视能力，全程可以每时每刻人工介入操控的无人驾驶航空器，但不包括微型、轻型无人驾驶航空器。

　　4.中型无人驾驶航空器，是指最大起飞重量不超过150千克的无人驾驶航空器，但不包括微型、轻型、小型无人驾驶航空器。