发布时间：2025-10-25 作者: 行业新闻
新能源技术改写了汽车的技术基因。智能网联技术正赋予汽车智慧的大脑，引领交通工具向移动空间飞跃。
在10月16日举办的“2025世界智能网联汽车大会”上，工业与信息化部副部长辛国斌表示，我国智能网联汽车产业高质量发展取得了积极成效，技术水平明显提升、示范应用持续扩展、政策体系逐步完善。下一步，将支持汽车“研-产-供-销-服”各环节大模型应用开发，深入推动“车路云一体化”应用试点，编制“十五五”智能网联新能源汽车产业发展规划。
北京汽车集团有限公司董事长张建勇坦言，智能网联汽车示范应用加速突进，商业化进程实现关键跨越，正推动行业迈向商业化深水区。
2024年，全国1200多万辆智能网联汽车进入千家万户。2025年，智能网联汽车发展继续突飞猛进。
辛国斌表示，我国已建成涵盖智能座舱、无人驾驶、网联云控等在内的完整产业体系。
大算力芯片、智能线控底盘批量上车，人机交互、协同感知等技术全球领先，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比超60%。
我国已在20个城市开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，全国累计开放测试示范道路3.5万公里，部署智能化路侧单元超过1.1万套。累计制定发布国家及行业标准88项，牵头无人驾驶系统、测试场景等近10项国际标准制定。智能网联细则准入事宜有序开展。
辛国斌提醒，全球智能网联汽车正处于提高技术成熟度、实现规模化发展的关键时期。产业高质量发展仍面临一些不容忽视的问题和挑战，部分技术测试验证不够充分，有关规定法律法规还需修订完善，行业非理性竞争问题比较突出。下一步，工信部将把智能网联汽车作为推进新型工业化发展的重要力量，统筹推进技术攻关、推广应用等工作。
“政策体系上，工信部将编制‘十五五’智能网联新能源汽车产业高质量发展规划。加快组合驾驶辅助、无人驾驶等有关标准制定，制定优化智能网联汽车生产准入管理制度。规范产业竞争秩序，维护公平有序市场环境。”辛国斌说。
第十四届全国政协常委、经济委员会副主任，工业与信息化部原部长苗圩表示，在智能网联汽车领域，我国具备三点竞争优势。
第一，有着非常丰富的应用场景和服务需求。中国道路交互与通行场景复杂，具有海量的场景数据优势，对于智能化产品接受度高的年轻人成为汽车消费的主力军。
第二，具有产业链协同创新及基础设施优势。激光雷达、车载智能计算平台等软硬件供应链完整，信息通信技术全球领先，AI产业生态活跃，支撑单车智能+车路协同的基础设施具有先发优势。
第三，具有清晰的国家战略与系统性的政策体系。工信部、公安部等部门联合启动准入和上路通行试点，采取“小切口起步、附条件实施”的方式，稳步推进无人驾驶落地。
“我们在‘上半场’已经取得了一定优势，但决定胜负还在‘下半场’。汽车产业‘下半场’哨声已经吹响。”苗圩说。
苗圩同时提醒，智能底盘技术是必须要攻克的难题。车端控制正在从分散走向集中。“应看到，在技术趋势上，车端控制正在从分散走向集中。现阶段是域控制器，今后会促进发展到中央计算平台，甚至是车云协同控制。参考计算机、智能手机等发展规律，作为基础部件，操作系统领域‘马太效应’显著，将会呈现赢者通吃的局面。”
10月16日，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家在2025世界智能网联汽车大会上发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点阶段性成果。
“车路云一体化是保障自动驾驶系统安全行驶的重要手段，中国在国际上率先提出并践行此技术路线，已形成发展共识。车路云一体化通过复杂系统工程设计，将智能路侧终端的感知能力和云端高算力的优势赋能给智能网联汽车，为安全行驶铺就了新一代的‘数字轨道’。同时，融合了车辆自主上报、路侧感知、交通指挥信号和交通事件等全维度数据获取模式，为AI大模型训练建立了一个覆盖范围更广泛、交通场景更复杂、数据种类更完备的‘数字发电站’。”介绍。
记者获悉，车路云一体化是智能汽车发展的新阶段。我国率先在国际上提出并践行此技术路线年，工业与信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部联合开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作，要求建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目，20个城市（联合体）开展试点建设。
表示，通过需求驱动、问题导向，凝聚行业共识，已提炼出“车路云一体化”十大功能场景，并通过协同攻关，取得重要的阶段性成果。
“车路云一体化”十大功能场景包括交通信号灯信息服务、交通事件信息预警、协同式弱势交通参与者避撞、协同式自动紧急避撞、协同式车辆汇入汇出、交通管控信息服务、特殊车辆信息预警、车辆感知信息共享服务、协同式智能泊车引导、协同式车辆编队行驶。
通过车路云一体化十大功能场景的研发和应用，将有效支撑智慧公交、无人配送、智慧出行乘用车、城市物流、公路物流、智慧环卫、智能充放电、数据闭环与增值服务等八大应用系统商业化落地。
中国科学技术协会主席万钢分析，新能源汽车兼具用能、储能、供能特征，可以通过V2G与清洁电力双向高效互动，通过有序发展充换电和氢加注站，充分消纳和高效使用绿电和波谷电，是未来以可再次生产的能源为主体的新型能源体系的重要组成部分。
“应加快园区、楼宇、居民社区等场景的智能有序充电，以V2G技术示范应用为牵引，促进V2G技术与模式的协同创新，探索车网互动规模化、市场化、可持续发展；应结合场景需求、电力资源支持，因地制宜、科学合理、稳步有序推动高速公路沿线分布式新能源发电和就地制氢加注，推动充换电及氢气加注站等新型基础设施建设和商业化应用。”万钢建议。
他同时呼吁，应坚持“车-能-路-云”跨界融合，构建中国特色智能交通新模式；加快车能融合发展，助力新型能源体系建设和商业化应用；推进车路云协同，赋能安全、智能、便捷、高效的未来出行体系。
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青表示，东风汽车坚持乘商并举，单车智能+车路云星一体化并行。在商用车领域，已率先探索商用场景全域试点应用，正积极与湖北十堰联合开展国家智能网联汽车“车路云一体化”试点。
北京汽车集团有限公司董事长张建勇坦言，北汽元境以领先科技构建智能网联的新境界，重新定义了“人-车-路-云”的交互关系，开启从“人驾”到“智驾”的元点旅程，打造了一个融合虚拟智慧与真实场景、连接现在和未来的智能移动空间。从“L2普及”到“L4落地”，北汽集团构建了全层级智能驾驶技术体系。
“建议推动政策协同，打通跨区域落地赌点。加快L3级责任边界的界定，统一车路云一体化标准。建立行业级无人驾驶数据池、测试资源平台，开放模拟仿真场景库、封闭测试场地。推动芯片、操作系统等核心关键技术联合研发，攻克共性难题，让技术创新更高效、更普惠。”张建勇说。
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