发布时间：2025-04-22 作者: 智能配电
大河财立方 报导 记者 陈薇】在4月9日晚，比亚迪公司发布了搭载兆瓦级闪充技能的超级e渠道车型汉L和唐L。令人瞩目的是，仅需充电五分钟，这两款车的续航才干就能添加400公里。吉祥极氪和华为鸿蒙智行也紧随其后，宣告行将推出平等水平的闪充体系。这将使电动轿车充电的速度挨近传统燃油车加油的速度。
这一改造标志着2025年将成为闪充技能的“元年”。但是，要让车主真实体会到闪充的便当，超充桩的建造速度成为要害。这需求各方面的共同努力和协作，以保证充电设备的遍及和完善。
在近期的一场发布会上，比亚迪轿车王朝网出售事业部总经理路天宣告，其汉L EV与唐L EV已成功运用兆瓦闪充技能，将明显减轻用户的续航焦虑。经过该技能，车辆仅需5分钟就能充电400公里，最高充电倍率到达了惊人的10C，其充电速度现已与燃油车加油适当。
完成如此高效的闪充技能，需求满意一系列条件：满意的电压、强壮的电流以及专门的充电桩。因而，比亚迪对整个三电体系，包含电池、电机和电控进行了全面的晋级。
为了满意兆瓦级充电的先决条件，即1000V的电压和1000A的电流，比亚迪选用多通道液冷体系，并配以智能温控算法，以有用处理高倍率充电发生的热量问题。一起，他们的液冷充电枪线A的大电流，削减充电过程中的能量丢失。
在电池方面，因为惯例电池没办法接受上述的电压和电流条件，比亚迪对磷酸铁锂刀片电池进行了从头规划。他们选用了导电性更佳的电解液和隔阂，成功将电芯内阻下降了50%。
此外，比亚迪还自主研发了兆瓦闪充桩，可以输出高达1000kW的功率。其“双枪”最大输出才干更是能到达惊人的1360kW。这一立异在充电功率和速度方面，明显逾越了干流快充技能。
当下，职业高端电动车遍及选用800V电气架构规划。以小米SU7 Max为例，其选用宁德年代的麒麟电池，最高充电倍率可达6C，关于100kWh的电池容量，其最大答应充电功率为600kW。相较之下，特斯拉的V4超充桩及宝马和奔驰协作的逸安启超充站，其峰值功率为500kW及600kW。而选用400V电气架构的纯电或插混车辆，其充电倍率大多低于4C。
在寻求高质量充电基础设备的潮流中，多家公司正应战兆瓦等级的闪充技能。岚图轿车首先发布了全球首个兆瓦级超充桩——岚图VP1000，该超充桩具有1000A的峰值电流和1000V的最大电压，峰值功率高达1000kW，完成“充电1秒，续航1.7公里”的惊人速度。
在最近的我国电动轿车百人会上，华为数字动力公司的总裁侯金龙泄漏，华为推出的兆瓦级充电产品具有2400安的最大充电电流和1.5兆瓦的功率。华为鸿蒙智行已方案于4月22日正式对外发布这款充电产品。并且，华为数字动力还方案经过兆瓦级充电基础设备推进重卡的电动化进程，其下一步的方针则是应战3兆瓦的充电速率。
同样地，极氪也宣告将在本年4月的上海车展上展现全球首个全液冷1.2兆瓦单枪。理论上，这一技能的充电速度可到达1秒补能约4公里。例如，极氪009的140度电池运用1.2兆瓦桩，从10%充到80%仅需7至8分钟。
但是，虽然国内头部新动力车企已把握兆瓦闪充技能，但这种技能也面临着电池安全和电网压力等质疑。很多公司仍在不断应战技能极限，以期为用户更好的供给更快速、更快捷的充电体会。
比亚迪在发布会上指出，充电桩依赖于电网，高功率闪充的确会给电网带来压力。因而，比亚迪采取了立异办法，为充电桩装备了225kWh储能柜，以供给800kW的充电功率。结合国家电网最大的560kW功率，超充站现在能到达最高1360kW的输出功率。这一规划不只缓解了电网压力，还使得超充站的布局更为灵敏。
但是，当时适配车辆的高功率超充桩仍然是一个影响车主体会的问题。在河南等区域，4C的超充桩并不遍及，车主一般只能找到功率为250kW的充电桩（即2C的充电桩）。即便车辆支撑更高的充电倍率，也只能以较低的功率充电，往往需求近一个小时才干充溢。
即便找到功率到达500kW的4C充电桩，部分车主也会因费用问题而犹疑。高功率超充桩一般会用液冷技能，单桩本钱高达8万至12万元，是传统风冷桩的3倍以上，保护本钱也更高。这也导致部分区域的超充站电费昂扬，许多不赶时间的车主更倾向于挑选更经济的充电方法。
此外，电力供应的约束也影响了超充站的功率。当多台车辆一起在一个超充桩下充电时，功率会被平均分配，导致充电功率下降，这一问题在节假日抢手区域尤为杰出。
因而，未来更高功率超充设备的遍及建造，将是提高兆瓦闪充技能落地后车主体会的要害。比亚迪已表明方案建造4000座兆瓦闪充站，并优先在全国比亚迪4S店布置千兆瓦级超充站。现在，比亚迪在深圳坪山总部已试运营1000kW的充电桩。其他轿车公司如岚图轿车也在加快布局才智超充站，特斯拉也在我国不断建造超充站，以改进车主的充电体会。
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